上海晶犀講解制動電阻與制動單元的選配理論

1.首先估算出制動轉(zhuǎn)矩

一般情況下，在進行電機制動時，電機內(nèi)部存在一定的損耗，約為額定轉(zhuǎn)矩的18%-22%左右，因此計算出的結(jié)果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；

2.接著計算制動電阻的阻值

在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數(shù)RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內(nèi)部電解電容的容量。這里制動 單元動作電壓值一般為710V；

3.然后進行制動單元的選擇

在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作****電流是選擇的唯一依據(jù)；

4.最后計算制動電阻的標(biāo)稱功率

由于制動電阻為短時工作制，因此根據(jù)電阻的特性和技術(shù)指標(biāo)，我們知道電阻的標(biāo)稱功率將小于通電時的消耗功率，一般可用下式求得：制動電阻標(biāo)稱功率 = 制動電阻降額系數(shù) X 制動期間平均消耗功率 X 制動使用率%

制動特點

能耗制動制動電阻的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，缺點是運行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。

計算基準(zhǔn)：電機再生電能必須完全被電阻吸收

電機再生電能＝1000×P×k＝電阻吸收功率

計算得到I=P。。。。。。。。。。制動電流安培數(shù)＝電機千瓦數(shù)

即每千瓦電機需要1安培制動電流就可以有100%制動力矩

制動電阻計算和選擇

電阻值大小間接決定了系統(tǒng)制動力矩的大小，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。

電阻功率選擇是基于電阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，就會溫度過高而損壞。

380V標(biāo)準(zhǔn)交流電機：

P――――電機功率P

k――――回饋時的機械能轉(zhuǎn)換效率，一般k＝0.7

V――――制動單元直流工作點

I――――制動電流，單位為安培

R――――制動電阻等效電阻值，單位為歐姆

Q――――制動電阻額定耗散功率，單位為kW

s――――制動電阻功耗安全系數(shù)，s＝1.4

Kc――――制動頻度，指再生過程占整個電動機工作過程的比例，這事一個估算值，要根據(jù)負(fù)載特點估算

電阻制動單元的制動電流計算制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。

380V標(biāo)準(zhǔn)交流電機：

P――――電機功率P

k――――回饋時的機械能轉(zhuǎn)換效率，一般k＝0.7

V――――制動單元直流工作點

I――――制動電流，單位為安培

制動力矩計算

要有足夠的制動力矩才能產(chǎn)生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。制動力矩越大，制動能力越強，制動性能約好。但是制動力矩要求越大，設(shè)備投資也會越大。制動力矩精確計算困難，一般進行估算就能滿足要求。按100%制動力矩設(shè)計，可以滿足90%以上的負(fù)載。

對電梯，提升機，吊車，按100%

開卷和卷起設(shè)備，按120%計算

離心機100%

需要急速停車的大慣性負(fù)載，可能需要120%的制動力矩

普通慣性負(fù)載80%

在極端的情況下，制動力矩可以設(shè)計為150%，此時對制動單元和制動電阻都必須仔細(xì)合算，因為此時設(shè)備可能工作在極限狀態(tài)，計算錯誤可能導(dǎo)致?lián)p壞變頻器本身。超過150%的力矩是沒有必要的，因為超過了這個數(shù)值，變頻器本身也到了極限，沒有增大的余地了。

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